1. Xi lanh thủy lực của máy cắt áp suất dầu có khoang thanh truyền và không có khí ở tốc độ thấp, có thể đạt được mục đích xả khí bằng cách chạy xi lanh thủy lực nhiều lần. Nếu cần thiết, hai buồng của xi lanh thủy lực có thể đặt thiết bị xả khi hệ thống thủy lực hoạt động.
2. Việc bò ở tốc độ thấp do khe hở thiết kế không đúng của xi lanh thủy lực có thể thiết kế chính xác khe hở phối hợp trượt giữa xi lanh thủy lực và thân xi lanh, thanh piston và ống dẫn hướng. Khoảng cách phối hợp lý thuyết là H9/N hoặc H9/f8 và H8/f8. Theo kinh nghiệm của tác giả, đường kính xi lanh và đường kính cần truyền của xi lanh thủy lực từ nhỏ đến lớn nên thiết kế khe hở phối hợp theo điều này, đối với đường kính xi lanh lớn hơn (? Khoảng hở phối hợp 200mm) và đường kính thanh truyền (140mm) ) có vẻ quá lớn. Trong quá trình thực tế, hiện tượng xi lanh thủy lực có đường kính xi lanh nhỏ hơn. Khe hở phối hợp của bề mặt trượt của xi lanh thủy lực ở nước ngoài thường được thiết kế là 0,05mm∽0,15mm. Từ kết quả so sánh thực tế, vấn đề bò ở tốc độ thấp của xi lanh thủy lực được cải thiện đáng kể. Vì vậy, phương pháp này được khuyến khích sử dụng cho xi lanh thủy lực có đường kính xi lanh lớn.
3, bộ phận dẫn hướng xi lanh thủy lực của máy cắt ma sát không đều khi bò tốc độ thấp, nên sử dụng kim loại làm giá đỡ dẫn hướng, chẳng hạn như QT 500-7, ZQAL 9-4, chẳng hạn như vòng hỗ trợ phi kim loại, nên sử dụng chọn vòng hỗ trợ kim loại tốt có độ ổn định kích thước dầu, đặc biệt là hệ số giãn nở nhiệt phải nhỏ, ngoài ra, vòng hỗ trợ cần kiểm soát chặt chẽ độ dày của dung sai kích thước và độ đồng đều của độ dày.
4. Trong điều kiện làm việc, nên ưu tiên sử dụng vòng đệm composite bằng PTFE, chẳng hạn như vòng lưới thường được sử dụng, vòng đệm đặc biệt, v.v.; đối với phớt môi, nên chọn phớt bằng cao su mịn hoặc vật liệu tương tự, có khả năng bám dính tốt.
5. Tác động của độ chính xác gia công các bộ phận, Trong quá trình sản xuất xi lanh thủy lực của máy cắt áp suất dầu, Đặc biệt, độ chính xác hình học, Đặc biệt độ xơ là chìa khóa, Trong các quy trình gia công trong nước, Việc xử lý các Bề mặt cần piston về cơ bản là mài phía sau ô tô, Đảm bảo độ thẳng không phải là vấn đề, Nhưng để xử lý thành trong của khối xi lanh, Có nhiều phương pháp xử lý, Có doa-cán, doa-mài, mài trực tiếp, Tuy nhiên, bởi vì có sự chênh lệch giữa mức cơ bản của vật liệu trong nước và vật liệu nước ngoài, Độ thẳng của phôi ống kém, Các yếu tố như độ dày thành không đồng đều và độ cứng không đồng đều, Thường ảnh hưởng trực tiếp đến độ thẳng của thành trong khối xi lanh sau khi xử lý, Do đó, đó là nên áp dụng quy trình doa-cán, doa-mài, Chẳng hạn như mài trực tiếp, Đầu tiên, độ thẳng của phôi ống được cải thiện.
Thời gian đăng: 15-05-2024